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2016-08-11 09:04:10
上汽插混技术Vs广汽增程式混动技术-汽车工程师之家
宋楠

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就在6月20日,广汽传祺GS4增程式混动汽车上市。至此,北汽新能源、上汽荣威以及广汽传祺,3家国有汽车制造大厂,与比亚迪和吉利这2家民营车厂,都加入了中国品牌新能源整车制造行列。
自2014年4月,中国确定将新能源技术、整车及全产业链发展,作为一项重要国策。对于积极参与的车厂给予相当的政策支持和财政补贴。实际上,在2014年4月之前,上汽、北汽以及比亚迪就在新能源汽车研发、制造以及销售领域发力。

在863计划框架内,上汽被赋予研发“混动汽车”和“燃料电池汽车”;北汽被要求研发“电动汽车”,比亚迪作为唯一1家民企,以动力电池研发和生产为核心,在混动和电动汽车领域发展。

至2014年4月,上汽集团成立新能源公司,研发、生产并销售荣威E50电动汽车、荣威e550插电式油电混动汽车。成为独立法人的北汽新能源,研发、生产并销售E系列电动汽车。比亚迪的e系列电动汽车、K系列电动大巴以及秦系列插电式油电混动汽车量产。也正在这一时期冷血黑道总裁,广汽传祺“低调”的将GA5系列增程式电动汽车推向市场。
客观的说,广汽传祺GA5增程式电动汽车的销量,口碑以及市场影响力,远不如上汽、北汽新能源和比亚迪。

从驱动模式看,上汽荣威系电动汽车、插电式混动汽车,依托独立研发的“EDU”智能驱动模块,为核心传动系统。匹配的“EDU”智能驱动模块,无论使用纯电驱动,还是插电式油电混动动力单元,均可以通过内部3组电机的“开闭”组合,始终保证输出的电量效率更精准。
很显然,上汽荣威系的“EDU”智能驱动模块的引入,可以兼容在电动和插电式混动技术单元中。这与广汽传祺最新上市的GS4增程式混动汽车,匹配的G-MC“全新机电偶和系统”在技术层面十分类似。

因此,上汽荣威系“EDU”智能驱动模块,与广汽传祺系G-MC“全新机电偶和系统”技术比拼,以及两家车厂在新能源领域的投入规模和重视程度,值得关注!
由于,比亚迪系电驱动技术使用“单级减速器”、插电式混动技术依托6前速双离合变速器为基础,与上汽荣威和广汽传祺驱动模块完全不同,将不再本文中讨论。
上汽荣威系新能源:
始于1980年代,开始对“燃料电池”技术和整车研发的上汽,在2014年、2015年、2016年、2017年全向发力电驱动和插电式混动技术及整车应用,甚至与宁德时代组建合资动力电池企业。

坚持核心技术研发的上汽,以荣威品牌为牵引,对涉及到的驱动电机、动力电池、电池控制系统、不同排量汽油机,以及EUD(智能电驱动模块),进行研发、生产并装车。
尤其是,等同于2前速换挡技术的EDU杀人科,处于同行业领先状态。通过对3组电机“开闭”状态进行实时控制和组合,可以让整车处于最佳能耗状态
匹配EUD的电动汽车,驱动电机在高低速区间,电量利用效率更精准;匹配EUD的插电式混动汽车,汽油机将动力、电动机单独或联合输出的动力输出至EDU,依然可以保持电量处于更好的利用状态。
可以说,上汽荣威系新能源技术及整车的最大核心竞争优势,就是这套可以匹配至不同驱动模式的EUD“智能驱动模块”。
至2017年剑起云深,上汽荣威已经量产了E50电动汽车(及改型)、e550插电式混动汽车(及改型)、e950插电式混动汽车、ei6插电式混动汽车(三项乘用车)、eRX5插电式混动汽车(SUV)、ERX5电动汽车(SUV)。
这其中,E50电动汽车和e550插电式混动汽车,属于上汽荣威第1代新能源汽车,匹配第1种技术状态的EDU“智能驱动模块”。e550改型和e950插电式混动汽车,属于上汽荣威第2代新能源汽车,匹配第2种技术状态的EDU“智能驱动模块”。2016年上汽发布了首款“单一车型、不同动力单元”的正向研发的RX车族。包括RX5传统动力车型、eRX5插电式混动汽车和ERX5电动汽车。其中,eRX5插电式混动汽车和ERX5电动汽车,匹配了第3种技术状态EDU“智能电驱动模块”。

从2012年-2017年,上汽荣威针对不同车型、不同车族,不同驱动单元改进的EDU,在自重、材料、承受扭矩和能量转换效率上进行不断提升。
而搭载不同技术状态的EDU的上汽荣威不同新能源车,在可靠性、电(能)耗、整车平顺性的出色表现,可以从上汽荣威新能源车总销量上获得印证。
备注:2015年上汽新能源全年销量11123台,2016年全年销量20017台,2017年1-5月销量11008台。
广汽传祺系新能源:
客观的说,广汽传祺系新能源技术、整车开发确实晚于上汽荣威在1980年代开始对燃料电池技术研发。但是在电驱动、油电混合驱动等新能源技术和整车层面的研发并不落后。

2010年,广汽传祺首款GA5燃油汽车量产;2015年,广汽传祺首款新增程式油电混动汽车GA5 REV下线。2017年,广汽传祺GS4增程式混动汽车上市、首款电驱动GE3即将量产。
广汽传祺GA5 REV,采用1.0自然进气发动机+电动机(发电和驱动一体化)+三元锂动力电池,构成的动力单元。


广汽传祺GS4增程式混动汽车,采用1.5排量“阿特金森”技术自然进气发动机+G-MC“全新机电偶和系统”+三元锂动力电池,构成的动力电源。很明显,GS4增程式混动汽车,采用广汽传祺系第2代混动技术。由于GS4增程式混动汽车,上市不足1个月,产生的销量未能查询。
2015年上市、2016年改款的GA5 ERV的总销量或不超4000台(笔者只能查询到部分年份和月度不完整销量)。即便如此,GAS5ERV及改款车型的技术呈不稳定状态。
上汽荣威系新能源技术Vs广汽传祺系新能源技术:
上汽荣威系新能源已经独立运营,广汽传祺系新能源将于2017年7月独立运营罗布桑珠。
上汽荣威系新能源在过去5年,累计推出5个系列7款车型、累计销量超过4.2万余台(2015-2017年5月,2015年销量未计入内)。广汽传祺系新能源在过去2年,推出1个系列2款车型、累计销量或不足5000台。
上汽荣威系新能源,最大技术亮点为EDU“智能电驱动模块”,可以适用于旗下所有新能源汽车。已经发展到第3种技术状态,在提升扭矩承受范围同时,对传动效率和挡位切换冲击进行再次均衡。
广汽传祺系新能源,最大技术亮点为1.5排量“阿特金森”技术自然进气发动机+G-MC“全新机电偶和系统”。遗憾的是,这套驱动总成,仅在2017年6月推出的GS4增程式混动汽车搭载蹉跎曲。传动效能、驾乘感受以及整体可靠性,还需要市场和消费者验证。
笔者有话说:
上汽和广汽同为中国国有车厂,但是对于新能源技术、整车及全产业链态度,相差甚远。2015年之前,上汽新能源在投入近百亿元后,开始强行分割原本被比亚迪和北汽新能源占据市场份额,2017年上汽新能源不可置疑的成为中国新能源市场最重要的一员之一。
2015年,广汽传祺系GA5 REV上市,但是其产生的影响力也仅限于广州区域。虽然2016年推出改款车型,依然未能在全国范围推广。2017年,开始发力新能源市场,并推出第2代增程式混动汽车圆谷英二,第1代电动汽车。
客观的说,上汽荣威系新能源在产业规模、技术投入以及市场态度层面,完全压过了广汽传祺系新能源。这就意味着,上汽荣威系新能源汽车,在市场认知度、整体可靠性以及车型发展上,更被市场认可。

广汽传祺系新能源,在以往只重视传统汽车市场,而忽略了新能源市场,这一遵循所谓市场模式的态度,已经让其在不可逆的新能源市场发展,落后太多。这就导致,即将已经上市和即将量产的GS4增程式混动汽车、GE3电动汽车的市场推广难度增加,直接面对上汽新能源、北汽新能源、比亚迪、吉利甚至众泰等强手的夹击。
但是,笔者必须强调的是,广汽传祺系新能源,在市场开拓上的“过失”,不等于核心技术研发“停滞”。1.5排量“阿特金森”技术自然进气发动机+G-MC“全新机电偶和系统”,将成为广汽传祺系新能源最重要的市场突破口。尤其是,G-MC“全新机电偶和系统”可以与电驱动、混动、增程式混动动力单元关联。这种技术路线,与上汽荣威系新能源EDU“智能电驱动模块”理念完全相同。只不过,广汽传祺系新能源市场发力太晚了,起码需要1-2年的市场积累,才可以在技术、销量和口碑层面获得认可。
现在来看,上汽荣威新能源的路越走越好,越走越稳健。广汽传祺新能源,在独立运营之后,将全速发力中国新能源市场。虽然,在技术和车型有着自己的过人之处汉明帝尊师,但还需要市场认可。过去5年缺的课,凭借新全新新能源团队,未来尽快补完。。“2020战略”进入下半场,上汽通用离10%的份额还有多远?
童济仁
2017年6月,上汽通用共销售新车151,971辆,同比增长4.1%,环比增长7.6%,排名国内合资乘用车企第二名。
在上汽通用2015年定下的“2020战略中”,提到要在2020年在中国市场,要实现10%的市场份额,如今刚好2020战略上半场结束之际,按照今年上半年的累计销量统计,上汽通用占国内乘用车市场的份额为7.9%,与2016年的市场份额基本持平。
上汽通用是国内第一个提出“车市新常态”的合资车企,实际上,国内新车市场真正意义上的“变局之年”,则发生在了购置税政策退坡后的2017年。
还记得在今年5月的销量分析中,我们整理数据后发现,上汽通用是今年前5个月合资TOP 3车企中唯一实现正增长的车企。转眼6月已过,合资TOP 3累计销量排名没有变化林姿妤,但同比那一栏,却悄然实现了“止跌转增”的数字跳动。在排名前三的车企中,上汽通用累计销量排名第三,但同比涨幅却排名第一。

聚焦到上汽通用旗下三大品牌中:别克品牌同比下滑3.4%,环比增长4.5%,英朗再次击败轩逸和朗逸,抢占A级车销量第一的坐席,昂科威状态下滑,但GL8稳定输出,此外,君威将要上市了,下半年,别克有了新的销量增长点潘凤吧。雪佛兰品牌同比、环比均有两位数的增长,探界者对整体销量的拉动与提振效果越发显著。凯迪拉克仍然在销量快车道上狂奔,同比增长近60%,前半年累计销量已经超过8万辆。

▎别克:下半场,用更多新车补齐凯越的缺口?
别克品牌:93,985辆,同比下滑3.4%,环比增长4.5%
【6月亮点】
1、英朗又夺冠了,A级车销量第一的坐席“风水轮流转”;
2、GL8稳定输出,继续统治这个没有对手的竞争市场;
3、新一代君威将上市,君越不再孤单,征伐路上有了僚机支援。
【潜在风险】
昂科威6月销量“双下滑”,竞争对手越来越多,越来越新,明星SUV产品在下半年面临更大竞争压力。


合资品牌A级车的市场格局一向都很稳定,占据前三甲的无非就是朗逸、英朗和轩逸这“仨兄弟”,不过,卡罗拉(32舞王式,381辆)已经渐渐赶了上来。从6月销量来看,英朗(35,766辆)再一次击败轩逸(33,110辆)和朗逸(32,871辆),摘得该细分市场榜首的桂冠。

“3万+”的销量数字,绝对是任何一家车企赖以倚重的“销量奶牛”。值得探讨的一点是,在A级车TOP 3榜单中,半年累计销量的1至3顺位分别是朗逸、英朗和轩逸,但同比增长情况却刚好“倒了过来”。朗逸同比下滑7.7%,英朗同比增长18.8%浅菊夏离,结果就是,英朗与朗逸之间的差距越来越小了,之后几个月,A级车的用户抢夺战将会愈演愈烈。

英朗潜力可期,但下半年,别克还有一个销量增长点,也就是即将上市的别克君威。我曾开玩笑地说,新君威一来,君越终于不再孤单了,往前走也有僚机支援了。如果从目前的销量数据来看,君越同比增长超过了50%正典燕窝,现款君威继续淡化自己的存在感,唯有等待新君威的顺利过渡。
上汽通用的初心,是希望君越与君威“上下组合”,在B级车市场“圈一块更大的地”,吸引更多的潜在客户。从定位上讲,君越主打高档,君威主打运动。相比上一代车型,两款车型的设计风格,实际上都比较年轻化,可以看做是别克在B级车市场,分别投放了一款美版车、一款欧版车。对于全新君威的市场前景,《童济仁汽车评论》表示相对乐观,毕竟和日系运动型B级车相比,姜逸磊别克品牌本身也具备更好的溢价优势。

其实,在轿车市场,上汽通用的今年的“软肋”在于凯越车型的“忍痛停产”之后,并没有同样销量级别的新车补齐缺口。我们来做一个假设,如果凯越还在,且维持住去年的销量水平(2016年前6个月售出79,854辆),那么,上汽通用在今年前半年的累计销量将会增加到946,793辆,跃升到TOP 2的名次。由此来看,凯越停产带给上汽通用的“阵痛期”还在,但已经在逐渐弱化了。别克的品牌层次要往上升,凯越停产是必要之举。
虽然说,SUV仍是汽车市场的增量引擎。但是,昂科威的6月销量(16,082辆)却“闪了一下腰”,同比环比均出现了不同程度的下滑迹象,6月排名落后于途观、本田XR-V和奇骏。昂科威“意外遇冷”,与整体车市的大趋势相悖,究其原因,未必是昂科威变弱了,而是对手变强了,变多了,变新了。下半年,昂科威如何做好“守成”,值得一看。

当然,老生常谈的,别克GL8(12,208辆)仍然是MPV中高端市场的无敌存在,同比增长超过了70%。别克GL8的成功,在于上汽通用很早地切入了这一细分市场,在其他品牌还没有回过神的时候就抢占了前滩。下半年,定位于紧凑级MPV的别克GL6将会现身,15万级别的合资MPV市场,竞品寥寥无几,GL6能否再次出现“寡头效应”,还需要更多营销上的创新举措。

▎雪佛兰:离恢复元气,还差一个热销的科鲁兹
雪佛兰品牌:44,455辆,同比增长10.4%,环比增长19.3%
【6月亮点】
1、连续5个月,迈锐宝的月销量都在稳定增长。
2、探界者月销量维在5000+的水平,只能说中规中矩。
【潜在风险】
1、创酷几乎退出主流市场视野;
2、科鲁兹、赛欧下滑趋势难止。


迈锐宝比科鲁兹卖得多,对雪佛兰品牌而言,不知是喜是悲?
曾经代表雪佛兰品牌的“王牌车型”,如今在A级车市场已被主流用户群体所忽略,定位入门家用市场的科沃兹,用性价比赢得了一定的用户林佩芬,也已成为雪佛兰品牌单一车型的销量冠军。科鲁兹和福克斯近两年的表现,绝对是一个值得研究的案例。

雪佛兰的“长与短”特别明显,有销量突出的产品,也有基本边缘化的车型。从探界者开始,上汽通用已经开始腾出精力,对雪佛兰的产品线进行重新梳理,销量数据上已经有了相应的反馈。
6月销量,雪佛兰的亮点有二:1、迈锐宝追上来了,而且连续5个月销量都在“涨”,在B级轿车市场有这个份额,对雪佛兰品牌可谓雪中送炭;2、探界者维持住了5000+的水平线,后续能否持续增长,有待观察。
至于一些边缘化的车型,该去该留,雪佛兰要仔细斟酌了。
▎凯迪拉克:越来越多的产品,成为“第四选择”
凯迪拉克品牌:13,531辆,同比增长59.9%变宝网官网,环比下滑3.4%
【6月亮点】
1、凯迪拉克依然在狂奔,半年累计销量已经超过8万辆名酒招商网 。
【潜在风险】
1、除了年底改款的XTS,今年没有更多新车。


半年过去了,凯迪拉克仍然在销量增长的快车道上狂奔。2017年,无疑是凯迪拉克的“大幸之年”,累计销量已经超过了8万辆。忽然想起了《野子》那首歌,“怎么大风越狠,我心越荡”龙怨天,只是,对于凯迪拉克而言,吹来的是顺风。

2017年,不论终端价格如何,凯迪拉克最大的成功,是让XT5、ATS-L和XTS成为了BBA之外的“第四选择”,能在众多二线豪华品牌中,做到这一点实在不易,尤其是在产品核心卖点和记忆点的传播上。销量争夺的主战场其实是在下半年,尤其是“金九银十”两个月,凯迪拉克下半年能够维持现有的水平,已是胜利。
2020年10%的市场份额,即上汽通用届时要达到超过270万的年销量,这意味着上汽通用在未来三年的复合增长率要超过9%。从目前的车市竞争来看,未来三年的挑战仍非常艰巨。不过,相比南北大众,上汽通用拥有最好的本土化开发能力及新能源、车联网的前瞻布局,只是在热门市场新车的产品布局上,仍落后于大众这个最大的竞争对手。
2020战略中,10%的市场份额能否实现,一看别克品牌能否追上本田,继续去年一样保持单一品牌销量第二;二看雪佛兰,能否在未来三年重新找回昔日的状态。
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汽车零部件销售采购群 561235315
1. 综合群389019142
234636259(已满)
2.发动机2群169037072
发动机1群495736432 (已满)
4.生产工艺 464977382
5.大众维修群 339847458
475080760(已满)
通用维修群 482337093
日产维修群 472698328
482397139(已满)
本田维修群 478679991
丰田维修群 131294462
163706446(已满)
福特维修群 600988415
202525389(已满)
国产车维修群 306079096
长安维修群 142807226
汽车维修技术群1 464994289(满)
汽车维修技术群2 489027970(满)
汽车维修技术群3 244150620
6. 汽车NVH1 464999206(已满)
汽车NVH2 549775224
7.汽车变速器技术交流群 557641422
8.汽车试验技术交流群 329789345
9.汽车内饰1群314251920(已满)
汽车内饰2群552101856
10.汽车底盘技术交流群二537797882
汽车底盘技术交流群一263852001(已满)
11.电动汽车技术交流群三581805446
电动汽车技术交流群二 535040109(已满)
12.汽车生产工艺1464977382(已满)
汽车生产工艺2564922694
13. AVL suite交流群 466625292
14. GT suite 交流群 478689325
15.Catia汽车应用3: 575480051
16.汽车电子交流群:321514802
17.汽车总布置群:497112454
18.汽车车身群:497137620
19. 柴油发动机设计--- 553423779
20.客车群423315360
21.货车专用车群553063887
22.Advisor技术群553460850
23.MATLAB-Simulink群130269675
24.ADAMS汽车群- 191565006
25.汽车模具设计群- 253062906
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